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解決済みの質問

エンジン・トランスミッションの劣化

スイフトのCVTに乗っています。
燃費(CO2)対策が目的と思いますが、エンジン回転が1000回転付近でも30、40km/hで走れてしまいます。(若干の振動とこもりが出ますが)
マニュアルトランスミッションなら、ガクガクしてシフトダウンする状況ですが、制御やトルコンの進歩で、無理して動いている印象です。
長い目で見た場合、エンジンやトランスミッションへの影響はないので
しょうか?

投稿日時 - 2009-08-30 13:20:29

QNo.5248638

暇なときに回答ください

質問者が選んだベストアンサー

違う視点での意見ですが、CVTの構造からして金属のベルトとプーリーが接触しながら動力を伝えている
ので、接触面では潤滑と動力伝達という相反する要素を満たさなければならないシビアな環境です。
CVTフルードはメーカー指定の半分の距離で交換するのが良さそうです(社外品ではなく・メーカー指定
フルードでの交換でないと故障時に保証が効かない場合もあるようなので要注意です)。
また、エンジンオイルも最近は燃費向上の為に0W-20や5W-20が使われていますが、エンジン保護の観点
では0W-30や5W-30を使われた方が良いかと思います。
平坦地での定速走行であれば駆動力はごく僅かで済むので、お書きのような状況でも粗悪ガソリンを
入れていなければ問題ないでしょう。緩い登りに入れば回転数も上がるはずです。

投稿日時 - 2009-08-30 21:42:19

お礼

ご丁寧なアドバイスありがとうございます。
低粘度のエンジンオイルですか。迂闊でした。
今のスイフトは、エンジン音、振動が少なく、こもり音が小さく非常に
良い状態です。
少しでも長く良い状態を維持するように、オイルには気を使いたいと思います。

投稿日時 - 2009-08-31 22:22:51

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回答(5)

ANo.5

いいえ、旧型のダイレクト仕様(なんとかいう、インサイトと同じもの)です。新型は、トルコンですよね。

投稿日時 - 2009-08-30 23:39:23

お礼

ご回答に質問してしまいすみません。
旧型のお話ということで、納得しました。
ありがとうございます。

投稿日時 - 2009-08-31 22:27:36

ANo.3

Fitも同じです。
CVT無しではなし得ない特殊な状態です。それでいて、ピックアップも良いので乗ってて楽しい。もう、マニュアル車の必要はないかもしれませんね。

投稿日時 - 2009-08-30 14:58:31

お礼

ありがとうございます。
ところで、ご回答に出てきたフィットは、トルクコンバーター仕様ですか。

投稿日時 - 2009-08-30 16:34:44

ANo.2

メーカーがそのようにしているのなら問題有りません。

投稿日時 - 2009-08-30 13:52:12

お礼

メーカーは、あらゆることに対し漏れなく検証していると言う事ですね。安心しました。ありがとうございます。

投稿日時 - 2009-08-30 16:31:18

CVTにしても、ATにしても、コンピューターで制御しています。
そのコンピューターが、この速度と回転数でいけると判断しているわけです。
当然、そう判断できると言うことは、想定の範囲内と言うことで、壊れる要因にはなりません。

投稿日時 - 2009-08-30 13:45:33

お礼

ありがとうございます。
自分も壊れる心配はしていないのですが、性能低下がマニュアル車より早いのではと気になっています。

投稿日時 - 2009-08-30 16:27:48

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