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質問
質問者：mellow91 MR-Sとロードスターの方向性
困り度：
  • 暇なときにでも
 何かで読んだのですが、MR-Sとロードスターは開発の方向性が全然違うのでこの2台の車を較べてもしょうがないと読んだことがあります。
バリバリのコテコテのＳ２０００であれば全然方向性が違うというのはわかるのですが、ロードスターはMR-Sの開発方向性は似ているように思えるのですがどうでしょうか？
質問投稿日時：09/08/28 22:08
質問番号：5244679
この質問に対する回答は締め切られました。
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回答

 
回答者：wathavy MR-Sは、試乗だけですが、乗りました。
エンジンは、Vistaの1.8Lをレイアウトだけ変えてあります。（ギヤを入れて回転方向は変えないとFFがMRにはなりません）
ちょっと古めかしいデザインの内装で、昔風の中なのに、外装はとってもスポーティー。アンバランスなデザインでした。
運転すると、ぜんぜんMRじゃなかったです。当時CR-Xからの乗換を狙っていたのですが、運転した感覚は全く同じでした。エンジンが1.5のCR-Xに対して、1.8でです。幻滅です。
ステアリングもクイックではなく、MRの独特な回頭性のよさなど、かけらも感じられません。FFのCR-Xで回頭性は十分ありましたが、それと同じ程度ではMRにする意味がない。
エンジンは、ビスタですから、スポーツエンジンではないです。これもCR-Xとの差が無い原因の一つだと思います。

ロードスターは、そういう点FRの特性が出ています。軽いボディーだった頃のほうが面白かったと思います。１８００ｃｃでしたので、確かに速いのですが、面白さには欠けました。低速が出ていて、盛り上がりに欠けると言う感じ。じゃぁ、積極的にテールを流せるか？タイヤを滑りやすいものに替えないと、巧く滑らせることはできません。トルクが足りないです。

CR-Xは、リアがガラスで、1.5は回転の上がり方が盛り上がりがあって面白かった。また、ヒーターがとてもよく効き、真冬でも窓上げていればトップ無しで走れました。（タルガトップですが）
人気が無く、評論家にもたたかれていましたが、実際には、高速道路でフェラーリとおっかけっこしたりできて、とっても楽しい車でした。（リミッターまで加速します）他の車と異なり荷物はかなり積めます。なくなってしまったのでNGですが、実用性、楽しさ、快適性ではロードスターより上でした。テールを流すのもFFですから簡単ですしね。

もう、残っているのが、ロードスターだけなので、ノーチョイスでしょうけど。買いたいオープンと言う意味では、ロードスターは・・・。
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回答日時：09/08/29 09:01
回答番号：No.4
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回答者：madisan MR-Sは、トヨタという日本一のトップシェアを持つ会社からの販売という背景もあり、色々な人が乗っても大丈夫な感じに仕上げてあります。

ロードスターは、マツダという国内でもそれほどメジャーではない自動車会社が、
自社のマイナーな立場を逆手に取って、好き者が楽しめる車に仕上げてあります。
（マツダが作るスポーツカーは、どうせカーマニアしか乗らないだろうから、マニアが乗って面白いと思うの車を作った）

両車の方向性の違いとは、つまりメーカーの立場の違いというこでもあります。
トヨタでは、ロードスターのような不安定な操縦性を持つ車は立場上つくれません。
種類：回答
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回答日時：09/08/29 04:48
回答番号：No.3
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回答

良回答20pt
回答者：CBX750F ロードスターは初代からコンセプトを維持しながら、時代に対応し生き延びてきています（現行のシャーシはたしかＲＸ−８と共用になったため3ナンバーで排気量もアップしざるをえなかったとか！？）

一方、ＭＲ−Ｓは力の入り度は違いますが、「ＭＲ−２」と言うクローズボディのミッドシップの後継車です（って、力の入り具合が違うんですが）。
ここからは、一部あいまいな記憶ですが、ＭＲ−Ｓはトヨタの得意なついでで作った車と言うか、車種は忘れましたが、ＦＦ用のシャーシを前後逆に使って（当然補強などはしてるでしょうが）無理やりミッドシップ化したと言う話を聞いたことがあります。

で、開発コンセプトからして方向性が違うので、真のライバルとは言えないのだと思います。
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回答日時：09/08/29 01:44
回答番号：No.2
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回答者：ms_axela 読まれた文献の全文を読まないと何を意図しているのか分かりませんが、対象顧客も含めた開発の方向性が一緒であれば、今でもライバルとして存在している筈なので違うのが事実でしょうね。
ＭＲ−Ｓはどうして生まれたのかいま一つ分かりかねてはいるのですが、ロードスターは「軽量ボディ＋ＦＲ＋５０：５０の重量配分＋オープン＝人車一体の気持ちいい走り」がコンセプトで、苦労はしていますがずっと継承されています。
一方ミッドシップというのは本質的に速さを追求することが使命なので、一致する方向性にはなりにくいと感じます。
何せ荷物は積めない、リクライニングできない、音がうるさい、生活に使う車としては最低ですから。
トヨタがロードスターの市場を食えないかなと期待していたかどうかは分かりませんが、同じ土俵に持ってこようということに無理があります。
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回答日時：09/08/28 22:45
回答番号：No.1
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