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質問
質問者：refre 小田急登戸駅改良工事について
困り度：
  • 暇なときにでも
 和泉多摩川から向ヶ丘遊園までの線増工事は
「和泉多摩川〜登戸駅構内までは複々線、それ以南、向ヶ丘遊園までが
３線」と見た記憶があるのですが…

最近見た広報誌などを見ると新・下り線は登戸駅の手前で１線に収束されてしまい、登戸駅自体も下りは１線のみとなるようです。

これでは多摩川を渡りきるまでの数百メートルが延伸されるだけで、登戸駅が片側２線とならなければ延伸の意味があまりないような気もするのですが…

計画が縮小または変更されたのでしょうか？
質問投稿日時：07/04/13 15:24
質問番号：2917808
この質問に対する回答は締め切られました。
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回答

良回答10pt
回答者：koge-magu こんばんは。鉄道会社に勤めております。

元々の複々線計画は新百合ヶ丘まででして、当面は各駅停車の始発の設定がある向ヶ丘遊園駅までとなり計画を進めました。

しかし、登戸〜向ヶ丘遊園間の再開発計画が進行せず、用地確保が難しく、現状ではこの区間の複々線工事を行う事は出来ません。

現状の小田急線は、複々線工事を行わないと、上り方面の輸送力が逼迫し、早急に進めなければならない計画であります。

そこで、当面、登戸〜向ヶ丘遊園を上り３線・下り１線で工事を行い、上り列車に関しては複々線と同様の効果を発揮させようというのが、この工事になります。

＞これでは多摩川を渡りきるまでの数百メートルが延伸されるだけで、登戸駅が片側２線とならなければ延伸の意味があまりないような気もするのですが…

輸送力の求められるのは、朝方の新宿方面。
夕方の下りは、仕事上がりの時間がまちまちな事もあり、ある程度の分散が図られているので早急に２線にする必要はありません。

また、朝ラッシュ時、新宿まで行った列車は、そのまま営業列車として折り返すとは限りません。
回送列車になり、営業列車の後を走るケースもあります。

ダイヤと車両留置場所を確保できれば、

○上り新宿まで営業→下り回送→経堂又は、喜多見検車区に入庫→夕ラッシュまでそのまま→夕ラッシュ時前に新宿に回送→下りで営業。

こうすれば、何も、登戸以南が１線になっても、営業列車へのダイヤ上の影響はありません。

従って、

＞これでは多摩川を渡りきるまでの数百メートルが延伸されるだけで、登戸駅が片側２線とならなければ延伸の意味があまりないような気もするのですが…

そうとも言い切れないのです。

経堂に何故１０両編成の収容できる留置線を設けたのか、
また、喜多見検車区の存在意義も、そこに見えてきます。

小田急側としては、向ヶ丘遊園、できれば新百合ヶ丘までの延伸が希望でしょう。しかし、用地や予算の問題もあり、そうそう実行に移せるものでもありません。
妥協が入ってはいますが、現状を踏まえると仕方ないのかなと、思います
種類：回答
どんな人：専門家
自信：自信あり
回答日時：07/04/14 23:52
回答番号：No.4
この回答へのお礼詳しい回答で参考になりましたが、新百合ヶ丘までの構想があるとは知りませんでした。
上りは２線となりますが、下りについては確かに朝ほどの逼迫はないにせよ、日中の下り電車でも多摩川の手前でノロノロになるケースが多いです。

限られた建設費、条件の中での工事なのでしょうが登戸駅の手前で１線になってしまうのが釈然としないですね。

回答

良回答20pt
回答者：hiro0079 こんにちは
新百合ヶ丘在住の小田急利用者です。

登戸駅の改良工事が始まった時は登戸在住でした。

登戸駅の改良工事はもともと2面4線で、向ヶ丘遊園まで複々線化される予定のはずです。
ですが用地買収に手間取り、ひとまず2面3線を先行して完成させると
ポスターで告知されていたと記憶しています。
登戸駅の下りホームを見ると分かりますが向ヶ丘遊園側の先頭部分を除くと、
多摩川橋梁からは4線分の工事が行われているのが分かります。

ですが、ちょうど下りホーム外側の線路が作られるはずの空間にはまだ既存の建物が残っていますし
向ヶ丘遊園との間も、並行する道路の上に屋根のように覆いかぶさらないと
後1線分のスペースは確保出来そうもありません。

また向ヶ丘遊園駅周辺も用地確保してスペースを空けないと、複々線分の線路が引けそうもありませんし
何より、登戸駅との間に踏み切りまであります。

もともとは登戸駅の工事は川崎市副都心構想の都市再開発事業と結びついているはずなんですが
どうも小田急とJRと川崎市の動きがちぐはぐですよね。
小田急とJRの駅が連絡改札による直結がないですし・・。

おそらくこの再開発事業により区画整理されて用地が空くのを待っているのかもしれません。
種類：回答
どんな人：経験者
自信：参考意見
回答日時：07/04/13 16:07
回答番号：No.3
この回答へのお礼向ヶ丘遊園まで複々線の計画だということは知りませんでした。
先述のとおり、用地取得が難しいから３線で妥協したと認識していました。
都市再開発事業との絡みは全く知りませんでしたがJR登戸駅の改良などをみても、うなづけます。
ただ、おっしゃるように３者の連携はほとんど感じられないですね。

複々線化の伴う向ヶ丘遊園駅構内の整備も現状では困難そうです。

まずそれらが解決しないとこれ以上の現状の計画実施が精一杯なのでしょうかね。

回答

 
回答者：pony-33 こんにちは！通勤で小田急線を使っています。現在の工事状況ですが、登戸駅下り線も２線分用意されています。しかし、登戸駅ホームすぐ横（現在工事中で完成したら下り用になるホームの小田原寄り）にビル（アコムの看板がある）があるため、１線しか使えません。将来は登戸まで複々線になると思いますが．．．
種類：アドバイス
どんな人：一般人
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回答日時：07/04/13 15:54
回答番号：No.2
この回答へのお礼ホームは２線対応になっているのみ、アコムの看板のあるビルがなかなかなくなる雰囲気がないので不思議でしたが、今回計画が変わっているのを知りました。
少なくとも登戸駅までは２線あったほうが待避とか何かと便利だと思うんですが。

回答

 
回答者：ceeda34 もともとこのような計画で、たしか、多摩川も複々線では無かったと思います。
それが多摩川鉄橋は複々線になり、登戸の手前まで複々線になります。
ただ、登戸−向ヶ丘遊園は用地の関係上、3線分しかA確保は出来ない模様です。
ただ、登戸駅は2面4線構造になるので、ここまで複々線にしても良いとは思うんですけどね。
なんでしないんでしょう・・。
種類：回答
どんな人：一般人
自信：参考意見
回答日時：07/04/13 15:41
回答番号：No.1
この回答へのお礼代々木上原〜和泉多摩川の複々線工事が一部完成してから向ヶ丘遊園までの線増が発表された記憶があり、同時に登戸〜向ヶ丘遊園は用地の関係から３線で朝と夕方で使い分けると言っていたはずです。
ですので不思議と思って質問したんですが。
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